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盘点汽车移动互联系统“八宗罪”

面对来势凶猛的汽车智能化浪潮,汽车电子行业新的规则有望被重塑。众多IT企业摩拳擦掌,跃跃欲试,冲在最前头的便是苹果。可是,各路汽车厂家也在思考如何构建自己的智能生态系统,保持自己的独立和优势地位。投入到移动互联中、持开放态度的车企有许多,但持观望态度、坚持自己开发封闭系统的企业也有不少。下面,小编为你盘点汽车移动互联系统“八宗罪”。  

1、智能手机操作系统先扫盲  

如果想发挥出车载移动互联功能,那么学会操作系统是必不可少的内容,当前两大主流智能操作系统ios和安卓在全球范围内获得用户一致肯定,但如果不熟悉这两个系统,仅在手机上学会便要下一番功夫。手机上学会只是开始,接下来还必须学会如何将手机与汽车相连,相连之后如何利用车载控件进行操作,每辆车都有不同,有的用蓝牙,有的用数据线。  

用户心声:  

一大把年纪,还要学习,这不刁难人吗?  

2、使用方法繁琐费事  

如何操作程序,有的车用按键,有的车用触摸屏,有的车用语音,有的车干脆三种都提供。  

目前,许多移动互联车型采用大屏幕作为标准配置,7英寸或8英寸屡见不鲜,但都固定在中控台中间,每次操作,都必须伸长手去够,用起来比按键和旋钮还要麻烦。此外,智能程序有许多“层”,用户压根不知道需要的功能到底被藏在哪里。以调节空调风量为例,传统方式用旋钮选挡位;新系统中,先找到液晶屏上的空调,点击进去,找到风量,点进去才能最终控制。  

用户心声:  

越用越没信心,越用越暴躁。  

3、使用频率低、七成人不用  

新系统学会,操作也学会,接下来较大几率是“马放南山”,极少去用。极少去用,并非不愿意用,而是繁琐的操作降低了使用意愿。而且,车载移动互联主要集中在娱乐、上互联网等细节处,对汽车安全、舒适性和便捷性等主要功能没有任何帮助。既然没有帮助,便不会有学习和使用的动力。有数据显示,超过七成用户买来以后再也没用过车载移动互联功能。乘客会不会用?同样不会,更多乘客乘车时,为避免晕车,更愿意聊天和休息。  

用户心声:  

手机程序会常用,车载程序最多一周才用一次。  

4、开车时使用容易分神  

不单在中国,放眼全球,多数情况,马路行驶车辆里仅有一人,即驾驶员。以前,他们开车时只会听听音乐,甚至连设置导航都要停车时才能进行,简单却安全。  

移动互联普及后,驾驶员能干什么?看微信,玩微博,收发邮件,何种更危险,一眼便知。  

宝马与苹果有广泛合作,但今年苹果公布的名单中没有宝马。宝马明确表示,要给用户谨慎负责,不希望驾驶员在车载系统方面分神太多。  

用户心声:  

行驶中操作系统,不是一般的危险。  

5、没有免费午餐,升级交费用  

车载移动互联并非免费午餐。通用安吉星、丰田Gbook等系统免费期一过,都要进行收费,年费用从500元到1200元不等,费用用以支持后台运行。  

汽车接驳智能手机,手机必须先安装软件,这些软件部分免费,部分则要付费,且有可能持续收费。与每年动辄万元的用车费用相比,车载移动互联支出并不高,但现阶段消费者仍习惯免费。  

用户心声:  

我们要永远免费。  

6、系统稳定性一般、行业标准尚无  

汽车和IT一直独立发展,井水不犯河水,尽管承认移动互联是汽车的发展趋势之一,但目前汽车行业还没有对硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准。所以,大多数移动互联程序在车上显示和应用时,多多少少存在问题,运行速度慢、系统崩溃等现象常有发生,尤其是没有经过匹配、直接将系统硬搬到车上的车型。  

有专家表示,如真要迎合移动互联,车企必须对内部网络、仪表板配置、触摸屏幕交互、方向盘控制、潜在语音识别等设备进行调整,花费不小,车企要仔细衡量。  

用户心声:  

城门失火,殃及池鱼,受伤的都是消费者。  

7、网速慢,信号死角多  

速度慢,是中国网络通病,遭中国手机用户集体吐槽,汽车也不能置身事外。车载移动互联只有比手机更慢,因为目前车载移动互联都基于手机网络。2012年,中国手机网速被爆排在“全球倒数第二”。4G?国内三大运营商,还在等着发牌,短时间内不能指望。就算4G落地,何时运用到汽车上,还是个未知数。目前,已有汽车用户抱怨,常常没有接收到后台发来的导航信息,地方找到了,导航信息还没发过来。  

用户心声:  

得看网络脸色,地库没有信号,偏远地方也没有。  

8、恶意软件难杜绝  

目前,有车企已经开放代码给第三方服务商,让他们开发软件,满足用户需求,完全杜绝恶意软件几无可能。手机安装恶意软件,系统提醒可能会读取联系人信息;一旦装在车上,车辆信息也有可能随之泄露。手机会泄露的信息有通信录、邮件、文件、银行账户等;汽车泄露的信息则有车辆使用年限、行驶里程、车辆位置等。  

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